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2018年11月15日，正值广州车展正式开幕的前一天，长城汽车总裁王凤英与吉利控股集团总裁安聪慧两人的手紧紧握在了一起，这一幕成为2018年汽车行业最为戏剧性的一个场景。当天，长城与吉利双方发布一份联合声明，就“黑公关事件”达成和解，而在此之前，两家企业因这个事件打得不可开交。谁也没有料到，一场轰轰烈烈的战斗竟以如此戏剧化的结尾收场，就像什么都未曾发生过一样。如今，站在2019年的台阶上回望，这仍是意味深长的一次握手。

事实上，近两年来发生在自主品牌之间的合作事项的确多了起来，既有一汽、东风和长安三大央企之间建立T3出行公司，也有比亚迪与长城和长安汽车分别合资建立电池公司等等。如今汽车行业面临市场寒冬，新旧造车势力激烈交锋，剧烈的变革足以让自主品牌意识到合作共赢的必要性。不过，业内对此仍有疑虑，即自主品牌联盟抑或合作项目究竟能够在多大程度上有益于中国汽车行业？毕竟多年来，自主品牌之间的合作鲜有成功的案例。不管是长安、北汽、广汽等各大汽车集团为推进“大自主”业务而进行的旗下公司兼并重组，抑或东风重组福汽集团、广汽与奇瑞合作等事项，最终都无疾而终。

大公评级开始大规模裁员，半个月前遭监管处罚暂停业务一年来源：中新经纬就在半个月前，证监会和银行间市场交易商协会对大公评级开出两大罚单，暂停其债务融资工具市场相关业务和证券评级业务一年。“31层还剩下三分之一的员工，很多人都是3个人共用两张办公桌。”他同时强调，由于人力部门要求员工“主动离职”，因此员工并不会得到离职补偿。

8月份以来流通领域主要生产资料价格明显下降，PPI新涨价因素继续走弱。PPI翘尾因素降到负值，8月份为-0.21%。新涨价因素和翘尾因素都减弱，8月份PPI同比跌幅进一步扩大至-0.8%，连续两个月负增长。PPI持续负增长显示实体经济仍面临需求放缓的压力，下半年总需求对物价将产生下拉作用。

信用利差3年以内以缩小为主，3年以上以扩大为主。具体来看，中短期票据收益率曲线1年期各等级信用利差缩小-10--3BP，3年期各等级信用利差变动-10-1BP，5年期各等级信用利差扩大4-14BP；企业债收益率曲线3年期各等级信用利差变动-10-1BP，5年期各等级信用利差扩大4-14BP，7年期各等级信用利差维持不变；城投债收益率曲线3年期各等级信用利差缩小-10--4BP，5年期各等级信用利差扩大0-5BP，7年期各等级信用利差扩大0-7BP。

车市下行期，客车企业都在各想出路，新能源公交车成了“香饽饽”。今年5月，相关部门发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》规定，“新能源公交车过渡期延期至今年8月7日，过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行”。工信部整车出厂合格证数据显示，今年7月，新能源客车产量约1.31万辆，环比增长85%，同比增长269%。与传统客车行业持续低迷的态势相比，新能源客车受补贴政策影响年度产量冲击了一个小高峰。而在今年前7个月售出的新能源客车中，有95%的新能源客车作为公交车使用。