
波音预测,单通道飞机的需求继续占主导地位,为新飞机总需求量的75%。宽体机的需求则增速更快,预计将增至现有宽体机规模的三倍。此外,由于中国拥有全球发展最为快速的电子商务业,货机的需求也将呈指数级增长。波音《2018-2037中国民用航空市场展望》的要点如下:
当然,特斯拉最终能否按计划顺利进入中国市场,也需要时间考验,两三年后的中国新能源汽车市场,“鹿死谁手”还很难说。“特斯拉在美国很成功,但在中国市场不是那么成功,因为他没有那么了解中国市场,特斯拉的竞争对手,其实不光现在这些造车新势力,传统豪华汽车企业,例如奔驰宝马奥迪,也不会示弱,他们到2021、2022年也会上市更为成熟的新能源车型。” 张君毅表示。
张茅:关于假冒伪劣的问题,实际上和这个问题是紧密联系在一起的。过去我在多个场合说过打假的问题,有的记者还归纳过,说你在五次会议上四次提到打击假冒伪劣。假冒伪劣产品严重侵害群众利益,扰乱市场秩序,必须重点整治。去年,我们处理的假冒伪劣产品案件129万件,应该说打击力度还是比较大的。我们当前和今后要做的工作要突出重点,把群众最关心、危害最大的食品药品、儿童用品、老年用品这些领域作为重点,加强监管。要采取最严格的监管、最严厉的处罚。
Danske Bank A/S高级分析师表示(Jens Naervig Pedersen)称:“欧元走强体现了市场对欧洲央行过分温和的短期宽松政策的失望“。尤其是考虑到近期降息潮席卷全球且美联储刚释放了降息信号,而欧洲央行却打算袖手旁观,欧元兑美元的上涨动能增加。”
12月15日,之前一直保持沉默的大股东围海控股,通过官网就ST围海近期信披的若干问题作出回应和澄清。“大股东的很多情况说明、澄清,上市公司屡屡出现未披露、未及时披露、未充分披露甚至虚假披露的情况,所以我们除按照监管层要求的信披流程外,通过官网发声,好让投资者知道事情的全貌。”围海控股董事长、ST围海实控人冯全宏向《华夏时报》记者表示,关于股东争斗的原因,在于双方对是否要引入国资控股意见相左。
为参与到企业的破产重整,据了解,中国信达今年初专门成立了危困企业救助基金,基金首期规模100亿元,主要是面向已经进入司法破产程序、破产费用和公益债权难以解决的企业。截至6月末,该基金已经投放6亿元资金。中国信达总裁助理陈延庆解释,清理僵尸企业、救助困难企业、发挥破产法在化解金融风险、维护金融安全方面的作用,已经成为当前和今后一个时期金融系统、各级政府和各级法院的一项重点工作之一。但是,很多危困企业进入到破产程序之后,遇到了重重困难,包括没有足够的现金流、欠交税费、工资和社保费用的欠缴、人员安置等,各种因素导致目前破产程序无法顺利进行。另外,还有资产的受偿比例过低,好的资产或者部分可以运作的资产维持下去非常困难,一般的金融机构很难为这样的企业提供资金的支持。